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【模型制作赏析】1/24 Lancer Evolution IV WRC

zwczwc  发表于 2016-08-13 15:50:59 | 阅读: 4618 | 评论: 0
      为吸引更多车厂参加WRC,国际赛会FIA在1997年推出新WRCar规范,允许一般量产车加装4WD及涡轮增压系统参赛,因此欧洲车厂均进行WRCar赛车开发工作,惟独Mitsubishi仍以量产车为基础的Group A规范制作Lancer Evolution IV赛车参赛。

      一直以来,LancerEvolution为了在WRC赛场上取得好成绩,每年都对赛车进行升级改造。从EVO I到EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整,但EVO IV却是全新的设计。它完全是针对比赛设计而成,这就意味着,一旦新型车体开发成功,基本的车体刚性就能向前迈进一大步。但轻巧车身配上重量偏高的涡轮增压引擎,造成Lancer Evolution IV前后配重不够均衡而容易出现转向不足。为解决这个问题,Mitsubishi研发AYC(ActiveYaw Control)电子控制左右轮驱动分配装置,可籍此修正转向特性。此外,后悬挂系统改为双A臂架构,变速器也换上序列式半自动手排,促使动力性能可以发挥得淋济尽致。

      Lancer Evolution IV赛车在1997年开幕站蒙地卡罗登场,仍由前一年夺得世界冠军的王牌车手Tomi Makkinen驾驶,经过3站赛事磨练后,第四站葡萄牙便拿下冠军,在接下来的第5站西班牙又再次获胜。而第6站法国则因为撞到一只走进赛道的牛而滚落山坡退赛,但随后在第7站阿根廷又摘下桂冠,再加上第10站芬兰的胜利,让Makkinen再次登上世界冠军宝座,也证明Lancer Evolution IV的高度竞争力。.从以上成绩可以表明,Evolution IV 在当年的比赛中发挥出了应有的水平。也为以后的改款奠定了坚实的基础。




模型制作过程:
       对于笔者来说,长谷川出品的1/24 Lancer Evolution系列实在是又爱又恨。爱是因为只有长谷川出过IV的车型,恨是因为细节还原比较差。要制作出一台满意的Evolution IV WRC战车不是一件容易的事情,过程也比较艰巨。笔者为了达成这个愿望,决定拼死一搏!

       
       首先把原本没开的孔用钻和笔刀挖出,后面需要蚀刻片网来还原细节,为了方便改造把前保险杠整个切掉,然后用田宫Evolution V的底盘和内饰进行移植手术,因V比IV要宽,底盘需要切除多余部分,防滚架也需要改窄才能放进车壳里面,把轮子装上悬挂发现突出车外有5MM之多,需要把跟轮距有关的全部零件都改窄改短,例如:转向杆、悬挂组件、A臂、刹车碟等等。

       长谷川的车壳最大的问题出现在前保险杠上,,细节丢失并且存在造型问题,用AB补土堆上后进行纠正,喷上水补土后继续检查。防滚架改造后安装到底盘上跟车壳进行试装并且再次调整位置,经过多次细节修正后前保险杠终于改造完成,主体零件也已上色,等待下一步的组装。







     

        底盘和内饰是民用车模型另一个看点,所以需要在这里下点苦功,在安装座椅、中控等大零件之前,先安排好线路的布置,然后用胶棒和铝片自制灭火器,上色后贴上水贴.电线处理后把设备安装到位连上接头,座椅的制作先贴了碳纤维贴纸后喷上光油,然后遮盖碳纤维的位置整体喷消光黑完成座椅制作,把完成的座椅安装在固定架上,然后对电子设备进行微调,座椅安装完毕后最后才装防滚架和自制的尼龙网,整个内饰的安装过程需要有序进行,顺序反了一些零件很难安装到位。

       




       最后通过之前的改造使得底盘可以在最大限度提升细节表现。原套件的天线也比较粗大,而且尾部的天线是没有开模的,除了换成金属材质外笔者还需要自制后部天线来还原精细度,把改造好的灯杯喷上电镀银,基本上EvolutionIV的改造就到此为止,车壳制作也按照多层光油后抛光的工序进行处理,至于更多的细节刻画就请读者们通过图片来慢慢体会。


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